Der Zylinder ist ein zylindrisches Metallmaterialteil, das den Kolben korrekt führt, um eine parallele lineare Bewegung im Hauptzylinder auszuführen. Das Gas dehnt sich im Zylinder des Automotors aus, um Wärme in mechanische Bewegungsenergie umzuwandeln; Der Dampfkörper nimmt den Kolben im Kältekompressorzylinder auf, um den Arbeitsdruck zu reduzieren und zu erhöhen.
1. Kolben
Der Kolben ist das Arbeitsdruckteil im Zylinder. Um ein gegenseitiges Vorbeiblasen zwischen den linken und rechten Hohlräumen des Kolbens zu vermeiden, ist ein Kolbendichtring vorgesehen. Der Verschleißring am Kolben kann die Dominanz des Zylinders verbessern, den Verschleiß des Kolbendichtrings verringern und die Reibung verringern. Der verschleißfeste Ring besteht aus Polyurethan- und Polytetrafluorethylen-Rohstoffen wie geflochtenen Gummischläuchen und Korrosionsschutzbeschichtungen. Die Gesamtbreite des Kolbens wird durch die Größe des Dichtrings und die Länge des erforderlichen Wälzkörpers bestimmt. Das rollende Teil ist zu kurz, was leicht zu anfänglichen Schäden und Verklemmen führen kann. Die Materialien von Kolben sind in der Regel Aluminiumprofile und Roheisen. Die Kolben kleiner und mittlerer Zylinder sind aus Rotkupfer.
2. Zylinderrohr
Der Durchmesser des Zylinderrohrs gibt die Ausgangskraft des Zylinders an. Der Kolben muss im Zylinderrohr einem stabilen Hin- und Herrollen ausgesetzt sein, und die Oberflächenbeschaffenheit des Zylinderrohrs muss ra0,8 um betragen. Bei nahtlosen Stahlrohrzylindern muss die Innenfläche auch mit Hartchrom plattiert werden, um den Reibungskoeffizienten und Schäden zu verringern und Rost zu vermeiden. Neben Rohren aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt besteht das Zylinderrohr aus Profilen aus hochfester Aluminiumlegierung und rotem Kupfer. Mittlere und kleine Zylinder bestehen aus Edelstahlrohren. Zylinder mit magnetischem Induktionsschalter oder Zylinder, die in korrosionsbeständiger natürlicher Umgebung verwendet werden, müssen aus Edelstahlblech, Aluminiumlegierungsprofil oder rotem Kupfer bestehen.
3. Abschlussdeckel
Die Endabdeckung ist mit Ein- und Auslassrohrentlüftung ausgestattet, einige sind noch mit Puffergewebe in der Endabdeckung ausgestattet. Die stangenseitige Endabdeckung ist mit einem Dichtungsring und einem Staubring ausgestattet, um ein Austreten von Dampf aus der Kolbenstange und das Eindringen von externem Staub in den Hauptbremszylinder zu verhindern. Der stangenseitige Abschlussdeckel ist mit einer Führungshülse ausgestattet, um die Führungspräzision des Zylinders zu verbessern, die Kolbenstange wenig horizontal zu belasten, die Durchbiegung der Kolbenstange beim Ausfahren zu verringern und die Lebensdauer zu erhöhen des Zylinders. Die Führungshülse besteht im Allgemeinen aus einer kalzinierten Aluminiumlegierung mit ölhaltigem Vorwärtsverlängerungs-Kupferguss. Früher wurde für den Abschlussdeckel meist Temperguss verwendet. Um das Nettogewicht zu verringern und Rost zu vermeiden, wird heute häufig eine Aluminiumlegierung zum Gießen verwendet, und für kleine Zylinder werden rote Kupferrohstoffe verwendet.
4. Dichtungsring
Die Dichtungseigenschaft der rotierenden oder wiederholt bewegten Teile wird als dynamische Dichtungseigenschaft bezeichnet, und die Dichtungseigenschaft eines Teils der stationären Teile wird als Packungsdichtung bezeichnet.
5. Kolbenstange
Die Kolbenstange ist ein wichtiges Lagerteil im Zylinder. Im Allgemeinen wird Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt verwendet, und die Oberflächenschicht wird mit Hartchrom plattiert, oder es wird eine Edelstahlplatte verwendet, um Korrosion zu widerstehen und die Verschleißfestigkeit des Dichtungsrings zu verbessern.
