1. Der Durchmesser der Kolbenstange des Zylinders ist sehr wichtig. Ein häufiger Fehler bei der Zylinderkonstruktion kann die unzureichende Spezifikation der Kolbenstange sein, die den Zylinder anfälliger für Druck, Verschleiß und Ausfall macht. Kolbenstangendurchmesser können von 0,5 Zoll bis über 20 Zoll reichen, sie müssen jedoch für die verfügbare Last ausgelegt sein. Bei Antriebsanwendungen ist es sehr wichtig, den Durchmesser der Stange gemäß der Euler-Berechnung korrekt zu bestimmen, um ein Knicken oder Biegen der Stange zu vermeiden. Bei der Auslegung des Zylinders zur Erzeugung der erforderlichen Kraft steht immer die Größe der Zylinderkolbenstange im Vordergrund.
2. Verhindern Sie, dass sich die Stange verbiegt. Bei einem Zylinder mit langem Hub kann sich die vollständig ausgefahrene Stange unter ihrem eigenen Gewicht verbiegen. Übermäßiges Biegen kann Verschleiß und Schäden an Dichtungen und Lagern verursachen. Es kann sogar dazu führen, dass der Kolben im Loch nach oben kippt, wodurch die Innenfläche des Zylinders zerkratzt und beschädigt wird. Die Durchbiegung des Stabes darf 1 bis 2 mm nicht überschreiten.
Zylinderstangen, bei denen die Gefahr besteht, dass sie verbogen oder falsch ausgerichtet werden, müssen zusätzlich abgestützt werden. Je nach Hublänge kann ein Anschlagrohr erforderlich sein; Dadurch wird die Lagerfläche des Zylinders vergrößert, um übermäßigen Verschleiß zu vermeiden. Ingenieure können auch die Verwendung von Stäben mit größerem Durchmesser in Betracht ziehen, um die Festigkeit zu erhöhen. Aber es kann auch an Gewicht zunehmen und kann selbstzerstörerisch sein, also kalkulieren Sie bitte sorgfältig.
3. Bei der Auswahl der passenden Größe müssen wir auch auf die Stoßbelastung des Zylinders achten. Die Bewegungslänge, d. h. die zum Schieben oder Ziehen der Last erforderliche Entfernung, kann von weniger als einem Zoll bis zu einigen Fuß oder mehr betragen. Stellen Sie jedoch beim Aus- oder Einfahren des Zylinders sicher, dass der Kolben nicht den Boden berührt und am Ende des Hubs eine Stoßbelastung erzeugt. Ingenieure haben eine Vielzahl von Optionen: Fügen Sie interne Puffer hinzu, um die Last gegen Ende des Hubs zu verlangsamen; Fügen Sie einen externen mechanischen Anschlag hinzu, um zu verhindern, dass der Zylinder den Boden berührt; Oder verwenden Sie die Proportionalventiltechnologie, um den Durchfluss genau zu messen und die Last sicher zu verlangsamen.
